Великая Отечественная Война – великое испытание для всего народа Советского союза. Сегодня нам тяжело представить, что пережило поколение 40-х. Сегодня мы знаем о великом празднике – День Победы. Но тогда, у миллионов людей, кроме веры в победу в сердце всегда была тревога за свою Родину, за свой дом, за своих близких. Никто не знал, чем закончится эта война за право на существование нашего народа. Они не знали, что станут поколением победителей. Они в это только верили. 1418 дней и ночей нечеловеческих усилий на фронте и в тылу, тысячи героических поступков и несгибаемая воля всех народов СССР вырвали для нас эту победу.
Современная техника, мужество и героизм солдат, ум и опыт великих военачальников, вера в боевых товарищей – всё это помогло выжить и победить.
На чем же и с каким оружием пришлось воевать нашим героям.

ИЛ-2 – самолет, который наряду с танком Т-34 стал символом Великой Отечественной войны. Этот штурмовик стал самым массовым боевым самолетом в истории авиации и самой легендарной машиной в небе. ИЛ-2 создавался как самолет непосредственной поддержки войск. Такое боевое предназначение обеспечило ему и массовость производства, и любовь на фронте. Именно штурмовики напрямую помогали пехоте, нанося удары по переднему краю противника, колоннам на марше и позициям артиллерии. Фактически штурмовая авиация выполняла роль «летающей артиллерии».

За свою высокую огневую мощь и исключительный, для тех времен, бронекорпус ИЛ-2 конструкторы прозвали «летающим танком», летчики-истребители люфтваффе «бетонным самолетом», а солдаты вермахта «чумой». Именно эти прозвища хорошо характеризуют высокую живучесть самолета и огромный урон живой силе и технике противника, наносимый штурмовиком. Однако для выполнения боевых задач, стоящих перед штурмовиками, самолетам приходилось продолжительное время находиться над противником на малой высоте и небольшой скорости. Из-за этого штурмовая авиация несла самые большие потери по сравнению с истребителями и бомбардировщиками. Экипажи ИЛов часто не возвращались из боевых вылетов, и летчикам-штурмовикам постоянно приходилось проявлять мужество и героизм.

Запах холодного металла самолета, белая израненная земля под крылом штурмовика, тревога в душе. Четверка ИЛ-2 летит на штурмовку укрепленного района противника в районе Боковская – Пономаревка в Ростовской области. Идет декабрь 42-го. Советские войска, удержав Сталинград, ведут контрнаступление. Эта великая битва станет переломом в войне, но об этом еще никто не знает. Войска на земле сражаются не щадя жизней, но без поддержки авиации им не прорвать оборону противника. Поэтому, задачу на поддержку наступающих войск получает 808 штурмовой авиационный полк. В этот боевой вылет ведущим отправился заместитель командира эскадрильи младший лейтенант Борис Алексеев, замыкающим шел сержант Нуркен Абдиров.

Однако, вернуться на родной аэродром смогли не все. Получив большие повреждения, самолет Абдирова загорелся. Летчик понял, что до линии фронта не дотянуть и направил свой самолет на танки и заправщики противника. Нуркен приказал стрелку-радисту Александру Комиссарову прыгать, но тот отказался оставить своего товарища, и горящая машина с двумя членами экипажа упала на технику врага. Не смог дотянуть до аэродрома и самолет командира звена. ИЛ-2 Алексеева практически был неуправляем из-за перебитых в бою рулей управления. Несмотря на это, тяжелораненый летчик продолжал руководить звеном штурмовиков. Преодолеть линию фронта и сохранить людей и самолеты теперь было главной его задачей. Алексеев смог дотянуть до своей территории, но совершив вынужденную посадку, умер прямо в кабине самолета.

Афганская война для многих сегодня стала далекой и неизвестной.
Конфликт между правительственными силами Афганистана и Ограниченным контингентом советских войск с одной стороны и многочисленными вооружёнными формированиями афганских моджахедов при поддержки стран НАТО с другой, длился 10 лет (1979-1989) и многими уже позабыт. Однако трагедия войны в Афганистане не только осталась одним из символов 80-х годов, но и кровавым кинжалом прошлась по жизням многих людей, переплетя их судьбы и связав в один афганский узел.
Война в Афганистане в первую очередь - это люди, героически и мужественно исполнившие свой долг. Но как и на любой войне, жизнь солдат во многом зависела от техники, которая помогала им выжить и победить. В Афгане особое место из всей военной техники занимала авиация, а особенно вертолеты.

МИ-8 – транспортно-боевой вертолет, который стал поистине «рабочей лошадкой» Афганской воины. На счету «восьмерок» не одна сотня спасенных жизней наших солдат. Боевые действия в Афганистане имели большое количество особенностей, связанных и с географическими условиями горной местности, и с партизанской тактикой моджахедов. В этих условиях МИ-8, в виду своей универсальности применялись для решения самых различных задач. Вертолеты использовались для огневой поддержки наземных подразделений, преследования отходящего противника, воздушного патрулирования местности и сопровождения автоколонн, высадки десантов на ключевых позициях, снабжения войск, спасения сбитых летчиков и эвакуации тяжелораненых.

МИ-8 имел все необходимые характеристики для выполнения, как транспортных функций, так и для огневого поражения противника. Грузопассажирская кабина вмещала до 24 десантников или 4 тонны груза, а на фермах, по бокам вертолета, МИ-8Т могли нести до четырех 16-зарядных блоков неуправляемых авиационных ракет или бомбы калибром до 250 кг. Более мощная модификация МИ-8МТ отличалась также конструкцией ферм и имела шесть узлов подвески, позволявших использовать 32-ствольные блоки. Пять открывающихся иллюминаторов позволяли стрелкам-десантникам вести огонь из автоматов и ручного пулемета, а в дверном проеме и правом переднем окне мог крепиться более мощный пулемет ПК.

Однако, моджахеты быстро учились противодействовать армейской авиации, поэтому «восьмерки» нуждались в более мощном вооружении. После доработок МИ-8 получил подвижный танковый вариант пулемета ПК в носу и пары пулеметов на фермах подвески сверху. Еще один пулемет размещался в заднем аварийном люке грузовой кабины.

Вертолеты постоянно выполняли самые разнообразные задачи. Среднее количество вылетов на одну машину был в 3-4 раза больше, чем для самолетов штурмовой авиации. А показав свою эффективность в огневом поражении противника, они стали приоритетными целями для огня моджахедов. История хранит большое количество героических, а нередко трагических, подвигов личного состава вертолетных частей.

4.15 утра. Район Газни. Афганистан. Выжженная июньским солнцем земля.
Экипаж МИ-8 засек самый большой караван с оружием за всю девятилетнюю историю афганской войны – двести три вьючных места.
Две «восьмерки» под прикрытием МИ-24 нанесли первый удар, потом под шквальным огнем моджахедов зашли на второй круг, на третий... Когда закончилось топливо, на смену их вертолетам пришли другие машины. Вскоре, в воздухе уже работали четыре вертолета Ми-8 и четыре «двадцатьчетверки», потом восемь... Бой шел целый день и закончился за полночь.
За этот бой экипаж наградили орденами Красной Звезды.

Командиром отличившегося МИ-8 был капитан Николай Майданов, тогда еще никому неизвестный вертолетчик. С годами Николай Сайнович станет не просто известным пилотом, он станет легендой армейской авиации. Он один из четырёх человек, удостоенных как звания Героя Советского Союза, так и Героя Российской Федерации, и единственный, кому оба звания были присвоены за подвиги на поле боя. А борттехником вертолета был Анатолий Лебедь. Легендарный офицер советской и российской армии, ставший символом мужественности, стойкости и преданности Родине.

После Афганистана их пути разойдутся, но оба останутся верными присяге и своей чести.
Николай Майданов продолжит службу в армейской авиации и станет командиром 325-го отдельного транспортно-боевого вертолётного полка. Еще одной горячей точкой, в которой ему придется принять участие, станет антитеррористическая операция в Чечне. Опять мужество и боевой опыт легендарного летчика спасет не одну жизнь наших солдат в Чечне.

В январе 2000 года звено вертолетов Ми-8, под командованием Майданова, вылетит в район Аргунского ущелья, чтобы высадить десант на одну из высот в зоне действия боевиков. Однако сразу после высадки отряд десантников попадет в засаду. Командир вертолетчиков Николай Майданов примит единственно верное в этой ситуации решение – забрать десантников обратно к себе на борт. Рискуя жизнью, вертолетчики выведут свои машины из-под обстрела и сберегут десант и вертолеты. Но в момент эвакуации шальная пуля снайпера террористов попадет в грудь мужественного пилота. Однако, несмотря на такую тяжелую рану, командир продолжит лично управлять вертолетом и почти доведет его до нашей базы. Но ранение станет смертельным…

Анатолий Лебедь тоже продолжит службу в авиации, но не долго. В начале 90-х уволится в запас. Но даже «на гражданке» продолжит выполнять долг, который ему велит выполнить его честь офицера и патриота. Добровольцем отправится сначала защищать сербов в Югославию, а потом так же на собственные средства уедет в Дагестан на борьбу с террористами. В 1999 году вернется в армию в разведывательный полк ВДВ. На его счету будет десятки операций против террористов в Чечне. В августе 2008 года примет участие в вооруженном конфликте по принуждению к миру Грузии, устроившей геноцид мирного населения в Южной Осетии. Но по иронии судьбы, столько раз обманув смерть на поле боя, Анатолий Лебедь погибнет в автокатастрофе в Москве…

Майданов и Лебедь не были супергероями из комиксов, они были обычными офицерами и патриотами своей страны и, несмотря ни на что, выполнили свой долг до конца.

Великая страна распалась. Раскол Советского союза ознаменовал окончание «Холодной войны», но мир за два с половиной десятка лет не стал спокойней. В современном мире все страны бывшего СССР столкнулись с новыми угрозами. Международный терроризм стал серьезнейшим вызовом всему цивилизованному миру. Уже не одно государство стало жертвой псевдоисламского государства ИГИЛ и других влиятельных террористических группировок. Не минула эту угроза и Центрально – азиатский регион. Стало ясно, что только совместные усилия независимых государств способны решить вопросы сохранения безопасности в регионе.

Несмотря на распад Советского союза, стремление к защите на коллективной основе независимости и суверенитета государств привело к созданию Организации Договора о коллективной безопасности. Сегодня Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Россия и Таджикистан в составе ОДКБ совместно стоят на защите международной и региональной безопасности и стабильности.

Но не только на учениях и соревнованиях военным приходится применять свои знания и умения. Защищать мир и стабильность в регионе сегодня приходится и вдали от родного дома. В настоящее время Воздушно-космические силы России ведут боевую работу по уничтожению боевиков террористической ИГИЛ в Сирии. Успехи российских ВКС в борьбе с вооруженными силами террористов показывают насколько сейчас велика роль авиации в современных вооруженных конфликтах.

СУ-24– российский тактический фронтовой бомбардировщик с изменяемой стреловидностью крыла. Летно-технические характеристики и возможность наносить ракетно-бомбовые удары в любых метеоусловиях, днём и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей сделали этот самолет участником всех вооруженных конфликтов последних десятилетий. СУ- 24 проверенная годами машина, стоящая на вооружении многих стран уже четыре десятка лет. Благодаря глубоким модернизациям этот бомбардировщик продолжает оставаться одним из основных аргументов поддержания мира.

Прочный планер, мощные двигатели и широкий арсенал вооружения делают Су-24 поистине незаменимой машиной. Два мощных двигателя обеспечивают возможность нести и обычные, и специальные (ядерные или химические) боеприпасы, в том числе большой мощности. Так, подвески на неподвижной части крыла предназначены для бомб весом в полтонны. Боевая нагрузка общим весом до восьми тонн может состоять из неуправляемых или корректируемых бомб (в том числе и с лазерным наведением), блоков неуправляемых авиационных ракет, контейнеров или кассет. Кроме того, бомбардировщик способен нести тактические управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» типа Х-23 и противорадиолокационные управляемые ракеты Х-28 и Х-58.

Несмотря на значительный вес, особенно после модернизации, СУ-24 и СУ-24М имеют хорошую маневренность. Самолет способен выполнять даже фигуры высшего пилотажа и лететь со скоростью до 1400 км/ч с огибанием рельефа на высоте в 200 метров.

Еще одной отличительной особенностью самолета является его средства радиоэлектронной борьбы, которые позволяют эффективно противодействовать ПВО противника.

Высокая эффективность ведения боевых действий ВКС России в Сирии отмечена в секретном докладе НАТО, выдержки из которого были опубликованы в СМИ в феврале 2016 года. В докладе отмечено, что НАТО направила в Сирию гораздо больше самолетов, чем Россия, однако ВКС России показывают гораздо более высокий результат. Однако, за каждым успешным применением техники всегда стоят люди. Только высокое мастерство и выучка лётчиков позволила добиться таких результатов. Боевой опыт в Сирии уже получили 84 % лётного состава ВКС России. К сожалению, не все летчики, вылетевшие защищать мир от террористов, вернулись на родной аэродром.

Много снято фильмов, спето песен, написано стихов и прозы про мужество, героизм и подвиги. Каждый из нас знает, что есть они – герои из фильмов и книг, а есть мы – обычные люди, живущие своими повседневными заботами. Но вот вопрос. Когда мальчик, родившийся в обычной деревне в Алтайском крае и окончивший восьмилетнюю школу в Казахстане, понял, что родился героем? Может когда с отличием окончил Свердловское суворовское училище? Или когда стал лейтенантом ВВС, окончив с золотой медалью Харьковское высшее военное авиационное училище лётчиков? А может, когда почти 20 лет защищал небо над Центральной Азией на авиабазе Кант в Киргизии или участвовал в миротворческой операции по принуждению Грузии к миру в 2008?

Но на аэродром их Су-24 уже не вернулся. Безоружный от атак с воздуха бомбардировщик был предательски сбит ракетой «воздух-воздух» с турецкого истребителя F-16 в районе сирийско-турецкой границы. Экипаж бомбардировщика сумел катапультироваться. Однако выжить Пешков не смог, он погиб в результате обстрела с земли боевиками во время приземления на парашюте. Капитан Константин Мурахтин остался жив. На его спасение с авиабазы Хмеймим были направлены два вертолёта Ми-8. Пытаясь спасти летчика, один из вертолётов попал под обстрел с земли, во время обстрела погиб морской пехотинец Александр Позынич, принимавший участие в поисково-спасательной операции. Мурахтин почти сутки скрывался в лесу от преследования противников, пока на него по маячку не вышли солдаты сирийской армии.